ВАЗ не звали. Николай Кульбака — о безуспешной борьбе с китайским автопромом Спектр
Четверг, 23 мая 2024
Сайт «Спектра» доступен в России через VPN

ВАЗ не звали. Николай Кульбака — о безуспешной борьбе с китайским автопромом

ВАЗ-2102 / Wikimedia ВАЗ-2102 / Wikimedia

20 марта президент АО «АвтоВАЗ» Максим Соколов заявил в интервью «Интерфаксу»: «Многие китайские бренды, осуществляя… агрессивную экспансию на российский рынок, начинают „пробивать“ планку утильсбора и заходить на традиционные рынки — в фокус-группы, для которых выпускается продукция из наших моделей. Прежде всего, это автомобиль Lada Vesta».

«Агрессивная экспансия»! Почему же так всполошилось руководство самого крупного отечественного автопроизводителя и что происходит на российском автомобильном рынке? Для начала посмотрим статистику продаж автомобилей за последние пять лет (с 2019 по 2023 гг. включительно).

Объемы продаж легковых автомобилей в России 2019−2023 по данным сайта aebrus.ru, тыс. шт.

Хотя на этот период пришлись времена ковидных ограничений, продажа автомобилей из-за пандемии просела не слишком сильно. У людей были деньги, а собственный автомобиль позволял сократить общение с другими людьми. Начало «спецоперации» и введение новых санкций привели к тому, что продажи автомобилей в 2022 году рухнули почти на 60%. Такое падение вызвало в 2023 году неизбежный отскок рынка, и продажи выросли по сравнению с 2022 годом больше, чем на треть. Но даже после этого подъема состояние российского автомобильного рынка остается удручающим. Таких низких объемов продаж автомобилей в России не видели с конца 1990-х годов.

Впрочем, ничего удивительного в этом нет. Достаточно посмотреть на динамику цен на автомобили за прошедшие два года.

Рост цен на автомобили в России в 2022−2023 годах по данным Росстата, цены 10.01.22 приняты за 1

При этом наибольшие изменения произошли в рейтинге лидирующих автомобильных брендов. Если в 2019−2021 гг. десятка лидеров, кроме российской «Лады», состояла из корейских, европейских и японских брендов, то за два последних года из прежнего списка (выделен желтым цветом) в ней осталаcь лишь Kia, причем эта марка тоже сокращает свои продажи, потеряв в 1 квартале 2024 года почти половину продаж по сравнению с 1 кварталом 2023 года. Если не считать УАЗ, поднявшийся почти исключительно на госзаказе, дальше идут сплошные китайские бренды.

Правда, продажи АвтоВАЗа показывают фантастическую стабильность.

Статистика продаж автомобилей марки Lada 2019−2023

Возникает вопрос: почему тогда топ-менеджеры «АвтоВАЗа» бьют тревогу, если и продажи отечественных автомобилей, и доля рынка растет? Ответ, похоже, кроется в сравнительном росте цен на отечественные и импортные автомобили. Поднять цены выше «АвтоВАЗ» не может. Во-первых, можно потерять рынок, а, во-вторых, наверняка вмешается ФАС. Но и выросшие затраты надо каким-то образом компенсировать. Значит, надо выдавить с рынка китайские бренды, заполонившие салоны продаж, — после этого цены уже будет не с чем сравнивать.

Впрочем, похоже, логику российского автопроизводителя правительство уже раскусило и повышать сборы на утильсырье, как просит «АвтоВАЗ», не собирается. Вероятнее всего, мы и дальше будем видеть безуспешные попытки российских автопроизводителей установить барьеры на пути китайского автопрома.

Однако на российском автомобильном рынке есть еще одна проблема, которая скоро встанет во весь рост. В России по дорогам бегает не менее двадцати миллионов автомобилей, чьи производители ушли с отечественного рынка, и их ремонт скоро станет огромной головной болью для владельцев. Тем более, что на вторичном рынке их покупали и покупают люди с низким доходом. Это означает, что аварийность на дорогах в ближайшие годы может заметно вырасти.  А поскольку нас ждет резкое увеличение доли китайских автомобилей, то впору подумать о том, как они будут обслуживаться, где ремонтироваться и есть ли для этого кадры и запчасти. Особенно, когда в Россию хлынут недолговечные экзотические китайские бренды. И думать об этом надо сейчас, а не когда они заполнят собой все улицы и дворы.