• Воскресенье, 7 июня 2020
  • $68.70
  • €77.56
  • 42.07

Рожденные в СССР. Украинские военные технологии способны помочь Китаю и России в конкурентном споре с США

Продукция АО "Мотор Сич" на авиашоу в Дубаи. Фото Marina Lystseva/TASS/Skanpix/LETA Продукция АО «Мотор Сич» на авиашоу в Дубаи. Фото Marina Lystseva/TASS/Skanpix/LETA

Украинская компания «Мотор Сич» с более чем вековой историей является одним из крупнейших мировых производителей двигателей для самолетов, вертолетов и крылатых ракет. Среди разработок уникального производителя есть те, что не имеют зарубежных аналогов. На днях руководство компании официально объявило о продаже контрольного пакета «Мотор Сич» китайским инвесторам. При этом сделка все еще ожидает одобрения Антимонопольного комитета Украины. 25% акций предприятия остается под контролем Укроборонпрома. И в ноябре Укроборонпром попросил антимонопольщиков об отсрочке на два месяца для подачи дополнительных документов по делу. Это означает, что свое окончательное решение о закрытии сделки по продаже «Мотор Сич» Китаю Антимонопольный комитет должен вынести в январе 2020 года.

Идею продажи «Мотор Сич» его собственник, Вячеслав Богуслаев, вынашивал давно. Еще в нулевых он неоднократно прилетал в Россию на переговоры — это было абсолютно логично, поскольку основными заказчиками его двигателей были именно российские предприятия. Исследовательские работы на Украине продолжались и после распада СССР, и сегодня уже можно говорить о наличии разработок, близких к двигателям 5-го, конкурентоспособного поколения. Однако договориться с россиянами о продаже компании в свое время Богуслаев так и не смог, а в 2014 году стало невозможно и официальное торговое сотрудничество с ними. Правда, летом 2019 года разразился скандал — украинский проект «Наши гроши» опубликовал исследование, согласно которому «Мотор Сич» продолжает поставлять в Россию комплектующие для двигателей. Их самостоятельное производство в РФ так и не сумели освоить. В связи с этим СБУ начало расследование. Однако само предприятие «Мотор Сич» к тому времени уже продавалось китайцам — в условиях крайне скупо публикуемой информации об этом. Процесс длится с 2015 года. После одобрения сделки Антимонопольным комитетом, у китайцев будет, по экспертным оценкам, от 56 до 71 процента акций предприятия. Президент Украины Владимир Зеленский заявлял, что Украина хотела бы сохранить контроль над стратегическим предприятием. Однако самостоятельно нагрузить его заказами Украина не способна, а рынок России официально для «Мотор Сич» закрыт. Продажа Китаю, по оценкам экспертов, — это единственный выход.

Эксперт аналитического центра «Украинская фабрика мысли» Юрий Гаврилечко проанализировал для «Спектра» причины и последствия этой громкой сделки.

13 декабря 2019 года президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев публично подтвердил продажу контрольного пакета акций предприятия китайским компаниям. «Я мог закрыть завод, мог сократить количество работников. Такая проблема стояла передо мной. Мы решили найти инвестора. Нам подсказали, кто инвестор, мы поехали и поговорили с Китаем. Владельцы акций продали их через нашу биржу. И я свои продал акции», — отметил Богуслаев в заявлении для СМИ.

Генеральный директор АО

Генеральный директор АО «Мотор Сич Вячеслав Богуслаев. Фото Dmytro Smolyenko/UKRINFORM/Skanpix/LETA

Этот шаг стал завершением многолетней эпопеи с попытками предприятия привлечь иностранные инвестиции, необходимые не столько даже для развития, а скорее для выживания.

Китай спасает «Мотор Сич»

Основным источником проблем, которые в конечном итоге и привели к продаже «Мотор Сич» китайским «Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd» и «Xinwei Group», очевидно, стала неадекватная экономическая политика украинского правительства.

Во-первых, Украина, подписав Соглашение о создании Зоны свободной торговли с ЕС, очень медленно продвигалась к так называемому «Промышленному безвизу» — Соглашению об оценке соответствия и приемлимости промышленной продукции (АСАА). Благодаря которому украинские производители смогут торговать с ЕС без получения соответствующего сертификата. Только минувшей осенью Верховная Рада приняла, а президент Владимир Зеленский подписал закон"О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в связи с принятием Закона Украины «О стандартизации». И это серьезный шаг вперед, однако пока еще украинские экспортеры обязаны сертифицировать свою продукцию для европейского рынка.

Сотрудники

Сотрудники «Мотор Сич» за работой. Фото Dmytro Smolyenko/UKRINFORM/Skanpix/LETA

Во-вторых, вместо того, чтобы размещать на украинском предприятии заказы для Вооруженных Сил, Нацполиции и Нацгвардии, правительство предпочло делать закупки за рубежом, тратя валюту и оставляя отечественное предприятие, ранее ориентированное преимущественно на российский рынок, недоступный в последние годы из-за санкций, без заказов и денег. Кроме того, в начале декабря текущего года Министерство обороны Украины приняло решение обновить парк армейской авиации Вооруженных Сил Украины за счет закупки американских ударных вертолетов McDonnell Douglas AH-64 «Apache» («Апач»). Это стало известно как раз 13 декабря, когда Богуслаев объявил о продаже акций АО «Мотор Сич». При этом понятно, что подобное решение готовилось не один день и даже не один месяц. Потому вектор на отказ от отечественной продукции и военной техники, производимой в Украине, в пользу импортной, можно считать основой «новой оборонной политики» Кабмина. Напомню, что, по состоянию на 2014 год порядка 50% всех заказов для «Мотор Сич» обеспечивала Российская Федерация. Потеря этих заказов нанесла предприятию серьезнейший урон. За первое полугодие 2019 года чистый убыток «Мотор Сич» составил около $ 15 млн.

«Знаменосцы» Эрдогана на службе у Порошенко. Как Украине достались турецкие ударные беспилотники

США выражают недовольство и проигрывают

Переход ведущего украинского производителя авиационных двигателей, по сути, под контроль Китая вызвал «негодование» у США, представители которых сделали достаточно много громких политических заявлений об «обеспокоевнности» и «недопустимости» такого шага со стороны Украины. В частности, еще 27 августа 2019 года советник Дональда Трампа Джон Болтон, находясь с визитом в Киеве, заявил, что США предостерегают Украину от сотрудничества с Китаем. А накануне «The Wall Street Journal» написал, что Болтон попытается убедить украинское правительство не продавать китайскому холдингу «Beijing Skyrizon Aviation» завод «Мотор Сич». В Белом Доме считают, что эта сделка даст Китаю важные оборонные технологии и позволит ему расширить военный потенциал. На это отреагировал посол КНР в Украине Ду Вэй, который напрямую обвинил США во вмешательстве в сотрудничество Украины и КНР в военной сфере. «США не должны нагло вмешиваться во внешние отношения Украины и Китая, требуя сделать выбор между США и Китаем… Украина не требует наставников извне. Я уверен в совместном будущем Украины и Китая», — сказал посол .

Отмечу, что цена вопроса относительно уровня обеспокоенности — мизерная. Объем китайских вложений в покупку акций «Мотор Сич» — всего-навсего $ 250 млн. Мало того, предприятие получит эти деньги не сразу, а частями, в течение двух лет. Если бы США действительно были заинтересованы в расторжении договора и блокировании процесса покупки акций (а меморандум о сотрудничестве между «Мотор Сич» и «Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd» был подписан еще в 2015 году), то что мешало им выступить со встречным предложением и выкупить акции за двойную цену. $ 500 млн — это вообще не деньги для оборонного бюджета США, составляющего почти $ 750 млрд. Однако кроме слов у США ничего не нашлось, чтобы «предотвратить угрозы», о которых были сделаны политические заявления.

Самолет Ан-124 на авиасалоне MAKS. Фото Marina Lystseva/ITAR-TASS/Skanpix/LETA

Самолет Ан-124 на авиасалоне MAKS. Фото Marina Lystseva/ITAR-TASS/Skanpix/LET

Украинские технологии сближают Китая и Россию перед США

Получив доступ к украинским технологиям, Китай теперь имеет возможность использовать весь спектр продукции «Мотор Сич» и ее патентов для повышения своей обороноспособности. «Мотор Сич» производит двигатели, аналогов которым нет в Китае. Например, двигатели для вертолетов Ми-8, Ми-17, Ка-226, самолетов Як-130, Ан-70, Ан-140, Ан-148 и для АН-124, «Руслана» — самого грузоподъемного в мире серийного грузового самолета.

Кроме того, предприятие может производить двигатели для крылатых ракет малой и средней дальности. А еще разработки «Мотор Сич» могут быть использованы для производства двигателей Xian WS-15, которые должны быть установлены на китайские истребители пятого поколения. К тому же, Китай получил возможность заменить американские двигатели CF34, которыми оснащаются китайские пассажирские самолеты ARJ21, на украинские Д-436, пусть это и потребует некоторой модификации последних.

Напомню, что Китай планирует к 2025 году достичь военного паритета с США в тихоокеанском регионе. В первую очередь за счет ВМФ, который он активно строит. Осуществляя эту стратегию, Китай скупает как готовую продукцию, так и военные технологии. В частности, 17 декабря этого года Китай принял на вооружение первый авианосец собственной постройки — «Шаньдун». Это «брат-близнец» авианосца «Ляонин», который был в «девичестве» советским авианосцем «Варяг», его Китай купил у Украины в 1998 году. «Шаньдун» — усовершенствованная копия «Варяга/Ляонина», которую теперь смогут оснастить палубной авиацией с украинскими же двигателями.

Отмечу, что Китай активно перевооружает свою армию, что стоило ему резкого замедления темпов роста в последние 5 лет на мировом рынке оружия. Если в период с 2004 по 2013 год темпы роста экспорта китайского оружия составили 195%, что вывело его в ТОП-5 мировых экспортеров вооружений, то в 2014−18 годах рост объемов продаж снизился до скромного показателя в 2,7%. Это объясняется как раз модернизацией вооруженных сил, проводимой Китаем. И покупку технологий «Мотор Сич» и получение доступа к этим производственным мощностям имеет смысл рассматривать в привязке именно к реализации этой стратегии.

Генеральный секретарь ЦК компартии Китая Си Цзиньпин на торжественной церемонии введения в строй нового авианосца Шаньдун. Фото Xinhua News Agency/Skanpix/LETA

Генеральный секретарь ЦК компартии Китая Си Цзиньпин на торжественной церемонии введения в строй нового авианосца Шаньдун. Фото Xinhua News Agency/Skanpix/LETA

Не исключено, что сотрудникам «Мотор Сич» предложат работу по контракту в Китае, где они смогут осуществлять надзорные функции при строительстве завода, сборке технологических линий и тестинге готовой продукции. Кстати, меморандум об участии предприятия «Мотор Сич» в строительстве завода по производству авиационных двигателей в городе Чунцин, куда должны были отправиться не только украинские технологии, но и часть специалистов, был подписан Богуслаевым с «Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd» еще в 2015 году.

Россия может оказаться в выигрыше

После покупки «Мотор Сич» Китай сможет наладить выпуск своей собственной линейки вертолетов поддержки, получит базу для разработки палубных вертолетов, а также сможет оснастить свои новейшие истребители двигателями собственного производства. Однако Россия в результате может и оказаться в выигрыше. Ведь подавляющее число российских вертолетов продолжает использовать именно украинские двигатели и запчасти для них. В 2007 году, пытаясь продать предприятие России, Вячеслав Богуслаев с гордостью рассказывал: «У „Мотора“ многолетний опыт взаимовыгодного сотрудничества с российскими партнерами, — их по праву я называю первыми. Производство вертолетов с нашими двигателями ТВЗ-117 ведется на пяти заводах России, которые расположены в Казани, Ростове, Улан-Удэ, Кумертау и Арсеньеве. Вместе с московским „Салютом“ и Уфимским МПО мы выпускаем двигатели для самолетов Ту-334, Бе-200, Ан-148 и Як-130. В свою очередь, эти самолеты производят в Казани, Иркутске, Воронеже, Нижнем Новгороде».

С тех пор зависимость российских предприятий от изделий «Мотор Сич» не стала меньше. Это открыто признает и украинская сторона. Буквально на днях министр экономического развития, торговли и сельского хозяйства Украины Тимофей Милованов опубликовал в социальных сетях свое фото с Вячеславом Бугуслаевым, и в комментариях вступился за право «Мотор Сич» торговать с Россией, объясняя, что это взаимовыгодно.

«Половина запчастей для армии — из России. Огромное количество экспорта — в Россию. Мы с Россией и НАСА вместе работаем над космической программой. Не нравится? Так идите делайте что-то. Например, развивающее украинскую промышленность, чтобы у нее было откуда получать заказы», — написал он.

Про позитив. Керівник Мотор-Січі вважає, що потрібно фокусуватись на позитиві. Показувати те гарне, що є в Україні. А…

Gepostet von Тимофей Милованов am Samstag, 14. Dezember 2019

Когда сделка по продаже предприятия Китаю будет закрыта и двигатели станут китайскими, российские предприятия смогут закупать их легально и напрямую. Кроме того, России и Китай не так давно объявили о совместном проекте по созданию сверхтяжелого грузового вертолета, который должен пойти в серию после 2032 года. Обсуждая эту новость, эксперты сошлись во мнении, что двигатель у новой машины скорее всего будет производства «Мотор Сич» — решение по этому вопросу остается за китайской стороной, а для нее именно украинский двигатель в приоритете, поскольку российский аналог пока не готов. Если сделка по продаже «Мотор Сич» китайцам будет одобрена, то этот двигатель также станет китайским и любые трения по поводу его производителя будут устранены.

К сожалению, Украина продолжает идти по пути распродажи советского наследия, планомерно уничтожая свою промышленность и снижая обороноспособность. Вслед за бесплатной передачей России ядерного оружия и ликвидации стратегических бомбардировщиков, распродажей военной техники, снарядов и патронов, пришла очередь к продаже технологий и предприятий ВПК.