Пшеничный фронт. Главный канал экспорта украинского зерна заблокирован. Но и на обходные пути мало шансов Спектр
Понедельник, 27 июня 2022
Сайт «Спектра» доступен в России через VPN

Пшеничный фронт. Главный канал экспорта украинского зерна заблокирован. Но и на обходные пути мало шансов

Грузовое судно в порту Мариуполя. 27 мая 2022 года. Фото AP/Scanpix/LETA Грузовое судно в порту Мариуполя. 27 мая 2022 года. Фото AP/Scanpix/LETA

Последние недели лидеры нескольких стран, ООН и ЕС пытаются решить проблему экспорта украинского зерна. Украина требует от России прекратить блокаду и обстрелы украинских портов и отвести корабли на безопасное расстояние. Россия же заявляет, что готова создать безопасный коридор для прохода судов с зерном, однако считает, что Киев вначале должен взять на себя разминирование акватории Черного моря.

Пока существенного прогресса достичь не удалось, и в украинских портах и хранилищах скопилось около 25 млн тонн зерна, предназначенного на экспорт.

Масштаб экспорта

До начала войны Украина вывозила 98% своего зернового экспорта через порты в Черном море. Например, в 2020/2021 сельхозгоду страна экспортировала 44,72 млн тонн зерновых и зернобобовых культур, в числе которых 16,64 млн тонн пшеницы, 23,08 млн тонн кукурузы и 4,23 млн тонн ячменя.

Украина находится среди ведущих мировых экспортеров сельхозпродукции — ей принадлежит 9,5% мирового рынка пшеницы, 17% мирового рынка ячменя и 12% процентов мирового рынка кукурузы.

Это означает, что ущерб от невозможности вывезти продукцию терпит не только Украина, но и те, кто эту продукцию покупает, а это в основном страны Африки и Ближнего Востока. Крупнейшими покупателями украинской пшеницы являются Ливан, Пакистан, Джибути, Сомали, Эритрея, Оман, Мавритания, Ливия и Египет.

Дефицит украинского зерна на рынке ускорил рост мировых цен на продовольствие, которые и без того находились под давлением на фоне мировой инфляции, срывов логистических цепочек и восстановления экономик после пандемии. В середине мая цены на пшеницу достигли почти 440 евро за тонну, установив исторический рекорд.

Помощь соседей

Одним из альтернативных способов вывоза зерна для Украины является доставка его в черноморские порты соседней Румынии. Киев уже начал транспортировку зерна через румынский порт Констанца. В апреле, по данным министра аграрной политики и продовольствия Украины Николая Сольского, при помощи Румынии стране удалось экспортировать около 1 млн тонн зерна. Это в пять раз меньше, чем Украина вывозила самостоятельно до войны, однако существенно больше, чем экспорт в марте, который составил лишь 200 тысяч тонн.

Но проблема с Констанцей состоит в том, что, хотя это большой порт с оборотом в 27 млн тонн в год, он не может принять на себя всю нагрузку украинского экспорта. Румыния сама производит существенное количество зерновых, а также служит экспортными воротами для болгарской, сербской и венгерской пшеницы. В апреле Украине помогло то, что это не самое горячее время в портах, но летом в Констанце будут загружены все мощности, и много украинского зерна через нее вывезти не получится.

Еще одна сложность — это атаки российской армии на транспортную инфраструктуру Украины. Россия неоднократно наносила удары по мосту через Днестровский лиман в Затоке, который является важной дорожной артерией на пути в Румынию.

Другой путь — вывезти зерно через морские порты Польши и Литвы, которые предложили Украине содействие в этом вопросе. Но на этом пути возникает большая логистическая проблема. Довезти продукцию до портов можно железнодорожным транспортом, но у Украины и Польши разная ширина железнодорожной колеи. Чтобы обойти это препятствие, на границе нужно либо менять колесные пары у вагонов, либо пересыпать зерно из одного поезда в другой. Из-за резкого наплыва товарных поездов оборудование, способное осуществлять такие операции, оказалось перегружено, что вызвало большие очереди на погрузку.

Проблема с разной колеей особенно досадна в случае с литовским портом Клайпеда. Потому что в Литве ширина колеи такая же, как в Украине, но доехать до Литвы можно только через Польшу, поскольку железнодорожное сообщение Беларуси с Украиной было остановлено в начале войны. В итоге получается, что ради доставки зерна в Клайпеду вагонам нужно менять колесные пары дважды — на границе Украины и Польши и на границе Польши и Литвы.

Альтернатив нет

Особенностью экспорта зерна является то, что это сыпучий груз. А для перевозки таких грузов поезда и тем более грузовики подходят намного хуже, чем балкеры — специальные суда для перевозки грузов насыпью. Если один балкер может взять на борт около 60 тысяч тонн зерна, то вагон — всего около 60−70 тонн, а грузовик — не больше 40 тонн.

Из этого следует, что реальной альтернативы морскому экспорту у Украины нет. Однако сценарий, в котором вопрос вывоза зерна морем удастся решить дипломатическим путем, у экспертов пока вызывает сомнения.