Преследование Ивана Сафронова и других журналистов должно быть прекращено
  • Вторник, 1 декабря 2020
  • $75.85
  • €91.51
  • 47.25

Подорожало ли небо? Как уход «Трансаэро» сказался на авиабилетах

Фото Reuters/Scanpix Фото Reuters/Scanpix

Банкротство авиакомпании «Трансаэро», несколько месяцев находившейся в бедственном положении, теперь уже можно считать практически свершившимся фактом. Информация об этом есть в едином реестре сведений о фактах деятельности юрлиц. «Авиационная компания „Трансаэро“, в лице генерального директора Сапрыкина Дмитрия Петровича, сообщает о своем намерении обратиться в Арбитражный суд с заявлением должника о признании его несостоятельным (банкротом)», — говорится в реестре. Ранее с аналогичным требованием выступило несколько кредиторов компании, среди которых «Сбербанк» и «Альфа-банк», ВТБ тоже намерен подать такой иск.

В этот же день, 26 октября, у «Трансаэро» был отозван сертификат эксплуатанта, ранее выданный Росавиацией, в связи с чем она прекратила полеты. На сообщениях о возможном банкротстве и об отзыве лицензии стоимость акций «Трансаэро» на Московской бирже в начале торгов упала более чем на треть, до 7,1 рубля за ценную бумагу.

Созданная в 1990 году авиакомпания «Трансаэро», считавшаяся крупнейшим российским частным авиаперевозчиком, испытывала финансовые трудности с осени 2014 года. Тогда компания даже вынужденно отказалась от присутствия в Шереметьево. В связи с этим год назад генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова направила письмо первому вице-премьеру Игорю Шувалову с просьбой о господдержке компании. «В начале августа две российские авиакомпании „Трансаэро“ и „Аэрофлот“ подверглись санкциям со стороны Украины, ограничившей пролеты через ее воздушное пространство, что привело к ущербу в размере свыше $ 3 млн в месяц для каждой авиакомпании», — писала Плешакова.

Однако просьба авиакомпании не была удовлетворена. Как рассказал «Спектру» помощник руководителя «Росавиации» Сергей Извольский, крах «Трансаэро» связан с тем, что она «исповедовала специфическую модель развития, нехарактерную для периодов, характеризующихся спадом экономических показателей». Среди них агрессивная экспансия на новые территории, резкое увеличение авиапарка вместо поддержания летной годности уже имеющихся аоздушных судов.

В начале сентября прошлого года «Трансаэро» в связи с задолженностью различным кредиторам на сумму более 250 млрд рублей, включая лизинговые платежи, а также 85 миллиардов — банкам, оказалась неспособно осуществлять перевозку пассажиров. По решению правительства операционное управление компанией перешло к «Аэрофлоту», ее управляющим директором был назначен Юрий Сапрыкин.

Также утверждалось, что «Аэрофлот» купит 75% плюс одну акцию «Трансаэро» за один рубль, однако затем госкорпорация отказалась от сделки. «Это такой любимый способ правительства решать проблемы авиаперевозчиков: пусть „Аэрофлот“ купит это. Вот он и покупает всякую бессмысленную убыточную фигню, которую нужно банкротить», — заявил тогда оппозиционер Алексей Навальный, входивший в совет директоров «Аэрофлота» в 2012 году.

Государственный авиаперевозчик уже профинансировал перелет 1,85 млн пассажиров из 1,923 млн пассажиров «Трансаэро». Другие 80 тысяч из тех, кому были проданы билеты, полетят рейсами «Аэрофлота», еще 67 тысячам «Аэрофлот» обязуется вернуть деньги за билеты. Помимо этого авиакомпании придется выплатить долги «Трансаэро».

По мнению Сергея Извольского, необходимость покрывать долги «Трансаэро» не может повредить «Аэрофлоту». «Это ведущий перевозчик, обладающий необходимым количеством финансовых средств для того, чтобы компенсировать эти убытки. Кроме того, эта авиакомпания уже подала иск о возмещении убытков в случае банкротства „Трансаэро“», — сообщил он.

«В данной ситуации „Аэрофлоту“ придется теперь зарабатывать потраченные деньги обратно. Но у него молодой авиапарк, и в ситуации, когда люди начали предпочитать прямые перевозки, он может существенно выиграть. Выиграет не только он, но и многие другие российские авиакомпании. Это однозначно будет S7 и „Уральские авиалинии“, которые показывают бурный рост. Маленьких компаний вся ситуация вообще не коснется, это отдельный бизнес. Больше всего пострадают средние авиаперевозчики, им нужно будет противостоять консолидации рынка», — рассказал «Спектру» вице-президент Ассоциации тур-операторов Дмитрий Горин.

Неделю назад сообщалось, что совладелец авиакомпании S7 Владислав Филев подписал соглашение о покупке не менее 51% акций «Трансаэро» и теперь попытается избежать банкротства компании. Филев намеревался предложить кредиторам в обмен на погашение долга до 49% акций новой авиакомпании, которая была бы создана на базе трех авиакомпаний: «Трансаэро», S7 и «Глобус».

Советник главы Росавиации Сергей Извольский сообщил, что госрегулятор не комментирует ситуацию с S7 и «Трансаэро». «Нам не поступало уведомлений от новых акционеров авиакомпании. Также нет документального подтверждения входа в капитал „Трансаэро“ каких-либо новых коммерческих структур», — сказал он. Министр транспорта Максим Соколов также заявил, что он не в курсе планов акционеров авиакомпании S7 по спасению «Трансаэро».

Уход с рынка второго по размеру перевозчика может негативно сказаться на пассажирах. Многие жители отдаленных регионов страны столкнулись или могут столкнуться с невозможностью вылететь в Москву. Кроме того, руководители восточных регионов заявили о том, что пассажиры не выкупают билеты по ценам бизнес-класса, в то время как билетов эконом-класса не хватает. В частности, администрация Приморского края сообщила о том, что в настоящее время выполняется всего два авиарейса во Владивосток из Москвы.

«При существующем пассажиропотоке этого явно недостаточно. При этом стоимость билетов у единственного перевозчика на данном направлении при покупке билетов за несколько дней до вылета возросла от трех до пяти раз. Авиаперелет по маршруту Владивосток — Москва по приемлемой стоимости занимает 20−25 часов с учетом стыковок. Ситуация складывается крайне неприятная», — заявил губернатор края Владимир Миклушевский.

«По наиболее востребованным направлениям уже летают другие авиакомпании, преимущественно „Аэрофлот“. Он получил маршруты в Южно-Сахалинск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский. На тех направлениях, где требуется увеличение пассажироемкости, „Аэрофлот“ поставит новые суда», — сообщил Сергей Извольский.

Он уточнил, что на многие направления, среди которых Дальний Восток, существуют фиксированные тарифы, которые будут сохраняться на приемлемом уровне во избежание социального недовольства.

Представитель сервиса по продаже авиабилетов Aviasales Янис Дзенис уверен, что люди не могут купить билеты на дальние маршруты из-за того, что количество мест, предоставляемых «Аэрофлотом» и «Трансаэро» уменьшилось вдвое после ухода с маршрутов последней авиакомпании.

Он отмечает, что это не характерно для всего рынка в целом, а относится к субсидированным перевозками, которые связывают регионы центра страны с Калининградом, Крымом и Дальним Востоком. «На середину ноября продолжает действовать „социальный тариф“. Но в России заранее не планируют свои поездки, а потом удивляются, что билеты на завтра стоят выше ста тысяч рублей. Но если усреднить по всей сфере, то при уходе „Трансаэро“ не происходит ничего грандиозного, цена на билеты скорректируется в пределах 10%», — уверен Дзенис.

Он полагает, что тяжелее всего придется не пассажирам, а туроператорам, у которых были договоренности о чартерных рейсах с авиакомпанией. Среди них Natali Tours, Coral Travel и «Библио Глобус». Кроме того, он сомневается, что кто-то решится после «Трансаэро» назначать цены на билеты на уровне порядка 15 тысяч рублей до Нью-Йорка.

Туроператор Coral Travel заявил, что смог завершить сотрудничество с компанией без потерь. «В последний год мы сильно сократили наши объемы. К тому моменту, когда стало понятно, что ситуация с „Трансаэро“ выходит из-под контроля, мы еще не заключали с авиакомпанией договора на зимний период. Можно сказать, что мы придерживали свои зимние программы», — сообщил председатель совета директоров Coral Travel Джошкун Юрт.

В качестве основной причины завершения сотрудничества он назвал невозможность договориться с перевозчиком и по коммерческим вопросам. «Авиакомпания вела неравную политику по отношению к туроператорам. Кроме того, к этому времени на рынке стали активно обсуждать проблемы „Трансаэро“, поэтому руководство Coral Travel приняло решение приостановить подписание новых договоров, чтобы оценить, как будут развиваться события», — пояснил он.

Вице-президент Ассоциации туроператоров Дмитрий Горин рассказал «Спектру», что все работавшие в «Трансаэро» компании успешно закрыли свои контрактные отношения, успев перестроиться на других перевозчиков.

По оценке Горина, гораздо сильнее бьет по туристической отрасли отказ многих европейских авиакомпаний по экономическим соображениям осуществлять полеты в Россию — рейсы этих направлений оказываются недостаточно загружены. Однако такая ситуация дает простор для деятельности российских авиакомпаний, замечает он.

Горин предполагает, что уход «Трансаэро» с рынка не скажется на цене билетов на те направления, на которые авиакомпания осуществляла перевозки. По его мнению, она будет зависеть от других факторов. «Цена будет меняться в зависимости от курса валюты, для международных рейсов, а также от стоимости лизинга и авиационного керосина», — уверен он.

Горин очень положительно оценивает организацию процесса ухода такого крупного перевозчика с рынка. «По сравнению с предыдущими уходами других крупных игроков все проходит очень гладко, в перевозках пассажиров даже не случилось остановок. При банкротстве типичная ситуация — закрытые двери, отсутствие полетов и отсутствие компенсаций. Здесь так не произошло», — отметил он.