• Суббота, 25 мая 2019
  • $64.47
  • €72.26
  • 69.26

Не теракт? Почему версий крушения А321 не становится меньше

Фото AFP/ Scanpix Фото AFP/ Scanpix

Вечером в пятницу, 6 ноября, президент России Владимир Путин по рекомендации ФСБ принял решение о приостановке авиационного сообщения с Египтом до тех пор, пока эта страна не сможет обеспечить должный уровень безопасности авиапассажиров. Затем французский телеканал сообщил со ссылкой на источник в египетской следственной комиссии, расследующей крушение авиалайнера A321 авиакомпании «Когалымавиа» в Египте, о том, что на расшифровках «черных ящиков» был слышен звук взрыва.

Эти события заставили вновь вернуться к разговору о причинах гибели самолета над Синайским полуостровом, о чем за неделю, прошедшую после авиакатастрофы, поступает масса противоречивой информации. «Спектр» напоминает о том, что нам известно по каждой из еще не отброшенных версий.

Человеческий фактор

«Когалымавиа» настаивает на том, что человеческий фактор не мог стать причиной случившейся катастрофы. По сообщению представителей компании, командир воздушного судна Валерий Немов имел более 12 тысяч часов налета, из них 3,8 тысячи — на Airbus А321. Тем не менее, бывший министр гражданской авиации Египта Ваиль аль-Мадави все же допустил возможность ошибки. Кроме того, известно, что после потери связи с диспетчером экипаж не подавал сигналов о помощи. «В момент развития катастрофической ситуации, скорее всего, экипаж полностью потерял работоспособность и этим можно объяснить, что не было ни одной попытки выйти на связь и доложить об аварийной ситуации на борту», — объясняет это заместитель генерального директора по организации летной работы Александр Смирнов.

При этом известно, что экипаж предупредил стюардов о проблеме. «Значит, стабильно экипаж делал все, чтобы обезопасить пассажиров», — считает член комиссии по авиации при президенте России Юрий Ситник. Стоит учесть, что крушение самолета произошло в горной местности, а потому при сбое работы автопилота экипаж мог не успеть справится с управлением. В Росавиации намерены изучить степень подготовки экипажа к полету.

Фото РИА Новости/ Scanpix

Жители Санкт-Петерберга пришли почтит память погибших в авиакатастофе. Фото РИА Новости/Scanpix

Неисправность самолета

Самолет Airbus A321 был выпущен 18,5 года назад и был одним из самых старых лайнеров в авиапарке «Когалымавиа». При этом в России используются и более старые самолеты, поскольку в России, ЕС и США нет ограничений на возраст самолетов. К тому же, по статистике, примерно половина аварий происходит с самолетами, которым даже меньше восьми лет.

Опрошенные «Спектром» специалисты отметили, что нет никаких сведений, указывающих на то, что крушение судна могло произойти из-за его внушительного возраста. Тем не менее, бывшие сотрудники авиакомпании говорят о ее финансовых проблемах, что могло отразиться и на техническом состоянии самолета. В частности, по данным Роструда, задержка зарплат в «Когалымавиа» достигала двух месяцев. Помимо этого, авиакомпания должна более 1,4 млрд рублей туроператору TUI, с которым она сотрудничала с 2011 года.

Однако в 2012 году, когда компания провела ребрендинг и переименовалась в Metrojet, ее авиапарк прошел детальный осмотр, в ходе которого власти Ирландии, в которой зарегистрированы суда, признали их удовлетворительное техническое состояние.

Портал Youm7 со ссылкой на собственные источники сообщал в день гибели самолета о неполадках в его двигателе, но информация о том, что экипаж жаловался на технические неполадки впоследствии не подтвердилась.

Теперь в компании пройдут официальные внеплановые проверки со стороны Ространснадзора, Росавиации, Межгосударственного авиационного комитета, а также «компетентных служб».

Теракт

Сразу после авиакатастрофы ответственность за нее взяло на себя запрещенное в России «Исламское государство», даже опубликовав видео с якобы представленном на нем доказательством. Боевики сообщили, что самолет был сбит ракетой, но эту версию сразу отвергли как в Москве, так и в Каире. Египет даже назвал ее пропагандой, направленной на дестабилизацию обстановки.

Обломки А321. Фото Reuters/Scanpix

Обломки А321. Фото Reuters/Scanpix

Вслед за этим министр иностранных дел Великобритании Филип Хэммонд высказал мысль о том, что крушение самолета могло произойти из-за взрыва бомбы на борту. Затем в распоряжении Пентагона оказались переговоры «Исламского государства», которые подтвердили эту версию. Однако потом власти США опровергли причастность террористической организации к крушению самолета.

В четверг, 5 ноября, британская разведка получила сведения о готовящемся в регионе теракте. Великобритания приостановила полеты в Египет, после чего в пятницу Россия по инициативе главы ФСБ Александра Боротникова ограничила полеты в страну до окончания расследования.

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков сразу же пояснил, что это не значит, что теперь теракт считается основной версией произошедшего. «Нужно пояснить, что президент РФ имел в виду приостановку авиасообщения с Египтом до того момента, как удастся совместно с египетскими партнерами наладить должный уровень обеспечения безопасности этого авиасообщения», — сказал он.

Больше всех версию теракта поддерживает «Когалымавиа». «Отказ систем не может привести к разрушению самолета в воздухе. Если исключить фантастические версии, то единственной объяснимой причиной разрушения самолета может быть внешнее механическое воздействие на судно. Но в этом должны разобраться компетентные органы», — считает заместитель генерального директора авиакомпании Александр Смирнов.

Эта версия подтверждается и другими данными: американский спутник зафиксировал в районе крушения A321 тепловую вспышку, что может говорить как о взрыве бомбы, так и о причинах технического характера. Источник телеканала France 2 в следственной группе в пятницу сообщил о том, что «черные ящики» А321 зафиксировали звук взрыва на борту. Кроме того, Межгосударственный авиационный комитет сообщил, что самолет разрушился в воздухе, а его обломки разбросаны на площади примерно 20 квадратных километров.

Фото РИА Новости/ Scanpix

Поиск остатков А321. Фото РИА Новости/Scanpix

Расследование

Член Всемирного фонда безопасности полетов Сергей Мельниченко обращает внимание, что расследование крушения сопровождается большой волной информационных вбросов и непроверенной информации, которая в последствии обрастает различными версиями.

Такая ситуация связана с тем, что у расследования есть несколько заинтересованных сторон, задача каждой из которых состоит в том, чтобы доказать свою невиновность в произошедшем. Среди них Египет как страна, на территории которой случилась авиакатастрофа — если в ходе следствия вскроются нарушения в обеспечении авиационной безопасности в ее воздушном пространстве, ее туристической индустрии придет конец. Что уже и происходит: после сообщений о том, что версия теракта следователями не отбрасывается от полетов в Египет отказались Великобритания, Ирландия и Нидерланды. В пятницу их примеру последовала Россия, которая раньше не собиралась прекращать авиаперевозки в регион.

Повлиять на результаты расследования заинтересована и авиакомпания «Когалымавиа», которой необходимо доказать полнейшую исправность самолета и профессионализм своих пилотов — потому, говорит Мельниченко, ее эксперты и настаивают на внешнем воздействии.

Есть и другие игроки, например, Германия, государство, построившее самолет. Консорциум International Aero Engine, выпустивший двигатель самолета, тоже будет защищать свое реноме. Есть еще ремонтный завод в Тулузе, который занимался обслуживанием этого самолета. Ему нужно доказать, что этот ремонт не мог вызвать разрушение самолета в воздухе. В Ирландии самолет «Когалымавиа» был зарегистрирован, там же он в 2014 году проходил техобсуживание — эта страна тоже станет защищать свою репутацию.

Сроки подобных расследований установлены в документах гражданской авиации. Для предварительного расследования они составляют месяц-полтора, окончательный доклад должен быть опубликован в течении года.

Бортовой самописец A321. Фото AFP/Scanpix

Бортовой самописец A321. Фото AFP/Scanpix

Процедура

Расследования подобных катастроф регламентируются международными документами гражданской авиации, в которых расписано, кто именно должен проводить расследования и в каком порядке. Согласно этому документу, заниматься этим должно то государство, на чьей территории произошла катастрофа — в данном случае это Египет. С ними обязательно должна сотрудничать страна, где самолет зарегистрирован (Ирладия), страна, в которой зарегистрирована авиакомпания (Россия), а также страна-производитель самолета.

Следствие начинается со сбора всего, что может иметь отношение к аварии, с места крушения самолета — в дальнейшем в специальном ангаре из этих обломков будет реконструирован самолет. Это позволит обнаружить недостающие фрагменты и понять, как и в какой последовательности происходило его разрушение. Благодаря этому комиссия оценит, какая часть самолета разрушилась в воздухе, а какая после удара о землю. Обломки, которые имеют следы огня или взрывчатых веществ на этом этапе будут отправлены на анализ, чтобы определить, как именно они обгорели, от керосина или от взрывчатого вещества.

В это же время комиссия занимается расшифровкой бортовых самописцев — или «черных ящиков». Их на борту судна два, один представляет собой магнитофон, который записывает переговоры экипажа, второй фиксирует множество параметров полета: высоту, скорость, работу двигателя, а также команды вроде выпуска шасси или закрылков. Затем данные двух «черных ящиков» синхронизируют. После этого следственная группа может восстановить ход событий до десятой доли секунды, в том числе то, в каком положении находился самолет прямо перед падением.

После этого этапа, если комиссия все еще не утвердилась в выводах расследования, могут быть проведены полевые эксперименты. Все расследование может занимать до полугода, говорит глава аналитической службы «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Сейчас все исходные данные на руках у следствия, замечает он, а потому можно ожидать, что в течении этого времени будут результаты расследования.